id.llcitycouncil.org
Arsitektur

Menghubungkan Benua dengan Terowongan Eurasia

Menghubungkan Benua dengan Terowongan Eurasia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Terowongan Eurasia, proyek teknik sipil yang sangat dinantikan untuk Turki, dibuka kemarin Selasa, 20 Desember 2016. Untuk memastikan bahwa hari pembukaan tidak terlewat, gerbang tol telah diselesaikan. Pekerjaan berat untuk mengaspal di distrik Samatya (salah satu mulut terowongan) juga berlangsung sepanjang malam.

Pembangunannya menandai watermark untuk infrastruktur Turki yang secara signifikan akan meningkatkan waktu perjalanan bagi warga dan bisnis di Istanbul. Terowongan itu akan memungkinkan kendaraan menyeberang dari Eropa ke Asia, dan sebaliknya, secara bersamaan.

Terowongan Eurasia, Avrasya Tüneli dalam bahasa Turki, adalah terowongan jalan bawah air yang melintasi selat Bosphorus. Itu Terowongan sepanjang 14,5 km menghubungkan Kazlıçeşme di sisi Eropa dan Göztepe di sisi Asia Istanbul dengan 5,4 km rute di bawah Bosphorus.

Dirancang dan dibangun untuk membantu mengurangi masalah lalu lintas Istanbul, terowongan ini berada sekitar 1 km di selatan terowongan kereta bawah laut Marmaray. Terowongan dan rute baru akan mengurangi waktu tempuh 85 menit dari 100 hingga 15 - tidak terlalu buruk!

Sementara pembangunannya akan mengurangi tekanan pada infrastruktur yang ada, itu juga akan membantu mengurangi polusi udara dan suara Turki. Saat dibuka, terowongan ini akan menjadi rute terpendek antara Kazlıçeşme dan Göztepe. Ini akan mengurangi biaya bahan bakar dan berdasarkan pada pelepasan gas buang dan biaya perawatan kendaraan.

Sumber: Avrasya Tüneli

Merencanakan terowongan

Awalnya disusun pada tahun 1997, Terowongan Eurasia merupakan bagian dari Rencana Induk Transportasi.

Berdasarkan rencana ini, studi pra-kelayakan dilakukan pada tahun 2003 untuk penyeberangan Bosphorus yang baru. Solusi terowongan direkomendasikan sebagai opsi paling realistis.

Ditugaskan pada tahun 2005, Nippon Koei Company Limited untuk Departemen Transportasi, Maritim dan Komunikasi Turki, menyelesaikan studi untuk kemungkinan rute. Analisis Lingkungan, Ekonomi, Sosial, dan Biaya Manfaat mendukung rekomendasi tahun 2003.

Rute Terowongan Eurasia telah memperhitungkan infrastruktur yang ada, jembatan saat ini, untuk memungkinkan distribusi lalu lintas yang seimbang melintasi Bosphorus. Rute yang direncanakan juga perlu mempertimbangkan rute bawah air sesingkat mungkin. Faktor-faktor lain seperti ruang yang cukup untuk konstruksi dan operasi dipertimbangkan (gerbang tol dll).

Sumber Gambar: Avrasya Tüneli

Membayar tukang perahu

Konstruksi dimulai pada tahun 2011 dengan perkiraan biaya total 1,25 Miliar USD. Berbeda dengan Jembatan Fatih Sultan Mehmet, tol akan dikumpulkan dari loket di antara setiap jalur. Ini akan menjadi sistem otomatis, tanpa uang tunai, yang secara signifikan akan mengurangi potensi penumpukan lalu lintas.

Tol akan $ 4 ditambah PPN untuk mobil dan $ 6 ditambah PPN untuk minibus satu arah untuk tahun pertama.

Terowongan ini dibangun oleh Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ). ATAS merancang dan membangun terowongan dan infrastruktur terkait. Mereka juga akan mengoperasikan proyek tersebut selama 24 tahun 5 bulan. Terowongan akan menjadi kepemilikan publik setelah waktu ini berlalu.

ATAŞ adalah perusahaan yang sama-sama dimiliki oleh kontraktor Turki terkemuka Yapi Merkezi dan SK E&C dari Korea Selatan.

Bosphorus, Sumber: Pixabay

Rancangan

Menurut ATAŞ, material yang digali dari proyek tersebut akan mengisi 788 kolam Olimpiade. Semen yang digunakan akan memenuhi 18 stadion dan pabrik besi dapat membangun 10 Menara Eiffel - Bagus!

Karena Istanbul terletak di wilayah yang aktif secara seismik, terowongan tersebut telah dirancang untuk tahan gempa berkekuatan 7,5. Desainer mengklaim terowongan tersebut tidak akan rusak jika terjadi gempa bumi sekali dalam 500 tahun. Operasi dapat dilanjutkan "dengan sedikit pekerjaan pemeliharaan" jika terjadi gempa bumi sekali dalam 2.500 tahun.

Desainer mengklaim terowongan tersebut tahan Tsunami dengan potensi digunakan sebagai bunker bawah tanah (yang merupakan pemikiran yang bagus).

Terowongan terdiri dari tiga bagian:

Sisi Eropa

Bagian ini terdiri dari lima putaran U, sebagai underpass dan tujuh penyeberangan pejalan kaki (sebagai overpass). Bentangan antara Kazlıçeşme dan Sarayburnu ini sebagai jalan garis pantai di sepanjang garis pantai Laut Marmara. Ruas ini melebar di Segmen 1, yaitu kurang lebih 5,4 km (3,4 mi), dari lajur 3x2 menjadi lajur 2x4.

Persimpangan Bosphorus

Terowongan bawah laut sepanjang 5,4 km, dengan dua dek dan dua jalur per dek. Di bagian ini terdapat plaza tol dan gedung administrasi di ujung barat dan lubang ventilasi di kedua ujung terowongan.

Sisi Asia

Rute ini melebar lagi dari jalur 2x3 dan 2x4 menjadi jalur 2x4 dan 2x5, bersama dengan sekitar 3,8 km (2,4 mil) -bentangan jalan D100 saat ini yang menghubungkan Göztepe ke Jalan Raya Negara Bagian Ankara-İstanbul.

Desain proyek adalah operasi gabungan dengan Parsons Brinckerhoff, HNTB, ARUP, dan Jacobs Engineering. Setelah tanggung jawab operasional akan beralih ke ATAS dan Kota Metropolitan Istanbul.

Diameter terowongan yang digali adalah 13,7 meter dengan diameter dalam 12m. Lapisannya setebal 60cm. Kedalaman terowongan paling bawah (di bawah permukaan laut) adalah 106 m sedangkan kedalaman maksimumnya di bawah dasar laut adalah 61 meter.

Saran untuk penamaan terowongan baru termasuk Ataturk sendiri dan Sultan Abdulhamid II periode akhir, seorang konservatif kuno yang reputasinya telah mengalami kebangkitan besar di Turki dalam beberapa tahun terakhir.

Tetapi pihak berwenang telah menyelesaikan Terowongan Avrasya yang jauh lebih tidak sarat politik, meskipun ada kampanye profil tinggi oleh pejabat agar publik mengajukan nama.

“Dalam konsultasi publik, banyak nama yang keluar tapi Avrasya memang yang paling ideal,” kata Arslan.

Keselamatan pertama

Keselamatan adalah prioritas tinggi untuk proyek dengan ruang gawat darurat setiap 300 meter. Ini untuk memberikan perlindungan bagi orang tua dan penyandang cacat. Seperti yang Anda duga, rute pelarian antara level terowongan juga tersedia. Terowongan juga dilengkapi dengan jalur darurat, dan telekomunikasi yang ditempatkan setiap 500 meter.

Batas kecepatan adalah 80 km / j (50 mph) dengan 40 km / j (25 mph) pada underpass putar balik. Desainer memperkirakan arus lalu lintas akan meningkat dari awal 80.000 menjadi 130.000 kendaraan per hari pada tahun 2023.

Jangan hentikan aku sekarang

Pihak berwenang Turki, di belakang keberhasilan Terowongan Eurasia, merencanakan terowongan ketiga dengan tiga dek untuk membawa kereta dan mobil.

"Saya pikir Terowongan Eurasia akan sangat memudahkan kehidupan penduduk Istanbul," kata Menteri Transportasi Turki Ahmet Arslan. "Tapi kami tidak hanya akan berhenti di situ."

Skema ini melibatkan bandara ketiga raksasa baru untuk Istanbul, jembatan pertama melintasi Dardanella dan bahkan kanal pengiriman bergaya Suez untuk Istanbul.

Gambar yang ditampilkan seizin AA / Salih Zeki Fazlıoğlu


Tonton videonya: HANYA ADA DI TURKI!!! PROSES PEMBUATAN JEMBATAN TERCANGGIH DAN TERMEGAH DIDUNIA


Komentar:

  1. Nele

    It doesn't come close to me. Who else can say what?

  2. Zubar

    saya tunggu lanjutan postingannya... ;)

  3. Kagakazahn

    Menurut saya, Anda tidak benar. Saya bisa mempertahankan posisi itu. Menulis kepada saya di PM, kami akan membahas.

  4. Kajilrajas

    Bravo, is simply excellent phrase :)



Menulis pesan